Les technologies et le statut des causes aériennes africaines sont sous-rapportés dans les médias américains, donc pour remédier à cela, nous examinerons l’avion de combat le plus meurtrier du continent. Le cliché des biceps et des triceps de l’atmosphère africaine devenant globalement équipés de combattants désuets et mal entretenus est maintenant un mythe. La puissance aérienne africaine est un sujet rempli de chocs et de contradictions. Dans un renversement remarquable du monde de l’histoire, la plupart des causes atmosphériques du continent viennent de nos jours avec probablement l’équipement le plus puissant de la planète, comme l’extraordinaire Dassault Rafale et les variantes modernes du poids lourd européen «Flanker». Mais comme ailleurs, l’objectif air-air se fait plus rare, il reste une préoccupation bien plus exigeante que pour les pays européens et les États-Unis. Il y a plusieurs perspectives pour ce titre particulier. Pour juger de cela, il est important d’examiner la haute qualité du pilote, son instruction et les méthodes d’arme de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs à l’intérieur de l’objectif de flux atmosphère-air, nous devrions (par souci de brièveté) écarter un certain nombre de facteurs considérables, mais en être conscients. Avion de chasse Mma courir inclus dans une méthode, et besoin d’un réseau de surveillance, C3I et infrastructure. Par exemple, le Soudanais MiG-29SEh est en fait un chasseur bien armé et bien préparé, mais le Soudan n’a pratiquement pas de surveillance radar. Un chasseur mma dans la fonction de protection, sans avoir de grands avantages d’un radar de sol décent ou d’un AWACS, est gravement limité dans ses performances. Les combattants sont des machines complexes qui nécessitent des révisions exhaustives, ce que peu de pays africains sont capables de faire sans le soutien étranger (nous verrons qu’il existe un exemple très substantiel de «révisions en profondeur» autosuffisantes). Cela implique que la plupart des endroits doivent avoir un excellent partenariat avec tous les pays fournissant des extras et un soutien technique, c’est vraiment tout ce qui peut être extrêmement restrictif, compte tenu du risque plus élevé de guerres et de sanctions dans la région. Le calibre de sa suite de guerre électronique (GE) est un aspect important de l’utilité d’un chasseur. Bien que la plupart des détails de cet aspect soient gardés secrets, certaines bonnes informations se trouvent sur le site Web grand public. Le bilan d’évaluation des Gripen, Rafale et Typhoon de l’armée de l’air suisse en 2008 a été divulgué, révélant que cet avion Saab avait de «fortes» capacités de combat électroniques numériques. Les Obstruct 52 F-16 de la Royal Moroccan Atmosphere Push (RMAF) et de l’Egyptian Air Flow Push (EAF) sont constitués d’un équipement extrêmement contemporain, mais ce ne sont pas les F-16 de meilleure spécification. Alors que les F-16 les plus innovants, les Block 60 aux Émirats arabes unis, sont équipés d’un radar AESA (l’AN / APG-80), les RMAF et EAF se contentent de l’APG-68v9 capable, mais de faible qualité, simulateur avion de vérifier mécaniquement. Mais cela peut changer avec tout l’avènement probable du F-16V. Les radars AESA (Active Digitally Examined Array) sont désormais une technologie d’entrée de gamme pour un flux d’air moderne. L’Égypte a été la première terre africaine à devenir membre du club AESA avec l’apparition des chasseurs-bombardiers français Rafale mma. L’un des principaux facteurs qui changent la donne dans la force aérienne africaine continue d’être l’apparition de la collection de chasseurs lourds «Flanker» sur le marché de l’exportation. Cela a été suivi par l’apparition d’un avion américain élégant. Voyons probablement l’avion de combat mma le plus redoutable d’Afrique.